Рельсовое скрепление DFF21

Рельсовое скрепление DFF21 - упругое рельсовое скрепление непосредственного типа, предназначенное для крепления рельса к бетонному основанию безбалластного верхнего строения пути. Система воспринимает вертикальные и поперечные нагрузки, ограничивает продольное перемещение рельса, обеспечивает электрическую изоляцию рельсовых цепей и сохраняет положение рельса при воздействии подвижного состава.

Скрепление применяется при строительстве и реконструкции:

• трамвайных путей;
• линий метрополитена;
• линий легкорельсового транспорта;
• городских и пригородных пассажирских железнодорожных линий;
• железнодорожных путей I-V категорий;
• мостовых участков;
• переходных зон с изменяющейся жёсткостью пути;
• конструкций верхнего строения пути типа «масса - пружина».

Система рассчитана на эксплуатацию при осевой нагрузке до 26 т, скорости движения до 250 км/ч и радиусе кривых от 150 м. Подбор подрельсовой прокладки позволяет изменять жёсткость рельсовой опоры и выравнивать упругие характеристики пути на переходных участках.

В состав рельсового скрепления DFF21 входят:

• подкладка Ulp 21/150/20;
• рельсовая прокладка ZW 1000;
• упругая клемма Skl 21;
• углонаправляющая плита Wfp 21B07;
• пластмассовый дюбель Sdue-S6;
• путевой шуруп SS 36-220;
• регулировочные элементы.

Подкладка Ulp 21/150/20 является несущим элементом системы и передаёт нагрузку от рельса на бетонное основание. Рельсовая прокладка ZW 1000 размещается между подошвой рельса и подкладкой, воспринимает вертикальную нагрузку и формирует требуемую жёсткость рельсовой опоры.

Клемма Skl 21 создаёт прижимное усилие, удерживает рельс в рабочем положении и сохраняет контакт с подошвой рельса при его прогибе. Углонаправляющая плита Wfp 21B07 воспринимает боковые нагрузки, направляет рельс и участвует в ограничении его продольного смещения.

Путевой шуруп SS 36-220 соединяет элементы скрепления с пластмассовым дюбелем. Дюбель Sdue-S6 передаёт усилия от шурупа на бетонную путевую плиту.

Технологические особенности

Подкладка Ulp 21 изготавливается из электроизоляционного полимерного материала, устойчивого к коррозии. По сравнению со стальными подкладками полимерное исполнение имеет меньшую массу и не требует дополнительной защиты поверхности от коррозии.

При монтаже подкладка заглубляется в бетонную плиту на величину до 8 мм. Риски на боковой поверхности используются для контроля уровня бетона. Перфорированная конструкция обеспечивает механическое закрепление подкладки и передачу статических и динамических нагрузок на бетонное основание. Для устройства основания применяются бетоны с компенсированной усадкой.

Прокладка ZW 1000 изготавливается из натуральных или синтетических каучуков, EPDM либо других эластомеров. Материал и исполнение прокладки выбираются в соответствии с требуемой статической жёсткостью рельсовой опоры. Прокладка снижает динамическое воздействие на бетонную плиту и ограничивает передачу вибрации на элементы инфраструктуры.

Рабочие рычаги клеммы Skl 21 перемещаются под нагрузкой до 14,5 мм. За счёт этого сохраняется прижим рельса при его вертикальном прогибе. Номинальное усилие прижатия составляет 10 кН. Клемма имеет антикоррозионное покрытие NiroTec.

Углонаправляющая плита Wfp 21B07 выполнена с передним вырезом, повышающим сопротивление продольному перемещению рельса при разгоне и торможении подвижного состава.

Профиль пластмассового дюбеля Sdue-S6 обеспечивает его закрепление в бетоне. Дополнительная резьба в верхней части формирует соединение с бетонным основанием в зоне стержня. Конструкция допускает многократное вкручивание и выкручивание путевого шурупа.

Регулировочные элементы позволяют изменять высоту положения рельса до +20 мм и ширину колеи в диапазоне ±10 мм. Шаг регулировки ширины колеи составляет 2,5 мм. Отдельные элементы скрепления могут заменяться без демонтажа всей системы.

Компания «Альфа-ЖАТ» предлагает купить рельсовое скрепление DFF21 по выгодной цене.

Доставка по всей территории Российской Федерации и в страны СНГ.